1. Proces provozu kontejnerové LCL obchodní rezervace
(1) Odesílatel odfaxuje nákladní list společnosti NVOCC a v nákladním listu musí být uvedeno: odesílatel, příjemce, oznámení, konkrétní přístav určení, počet kusů, hrubá hmotnost, velikost, přepravní podmínky (platba předem, platba na dobírku, třetí- platba stranou) a název zboží, datum odeslání a další požadavky.
(2) NVOCC přidělí loď podle požadavků na konosamentu odesílatele a odešle odesílateli oznámení o přidělení lodi, tj. oznámení o doručení.Oznámení o distribuci lodi bude uvádět název lodi, číslo plavby, číslo konosamentu, dodací adresu, kontaktní číslo, kontaktní osobu, poslední dodací lhůtu a čas vstupu do přístavu a požaduje, aby odesílatel dodal zboží podle informací. pokud.Dorazilo před dodací lhůtou.
(3) Celní prohlášení.
(4) NVOCC faxuje potvrzení konosamentu odesílateli a odesílatel je požádán, aby potvrdil vrácení před odesláním, jinak to může ovlivnit normální vystavení konosamentu.Po vyplutí vystaví NVOCC konosament do jednoho pracovního dne po obdržení potvrzení přepravního konosamentu a uhradí příslušné poplatky.
(5) Poté, co je zboží odesláno, NVOCC by měl odesílateli poskytnout informace o cílové přístavní agentuře a informace o předběžném přidělení pro druhou cestu a odesílatel může kontaktovat cílový přístav za účelem celního odbavení a dodání zboží podle příslušných informací.
2. Problémy, kterým je třeba věnovat pozornost v LCL
1) Náklad LCL obecně nemůže specifikovat konkrétní přepravní společnost
2) Konosament LCL je obecně nákladní spediční list (housc B/L)
3) Problémy s účtováním nákladu LCL
Účtování nákladu LCL se počítá podle hmotnosti a velikosti zboží.Při dodání zboží do skladu určeného dopravcem k uskladnění se sklad zpravidla přeměří a jako standard účtování se použije přeměřená velikost a hmotnost.
3. Rozdíl mezi námořním konosamentem a zasílatelským konosamentem
Angličtina námořního nákladního listu je hlavní (nebo oceánský nebo liniový) nákladní list, označovaný jako MB/L, který vydává přepravní společnost. Angličtina nákladního listu je house (nebo NVOCC). ložný list označovaný jako HB/L, který vystavuje obrázek spedice.
4. Rozdíl mezi nákladním listem FCL a nákladním listem LCL
FCL i LCL mají základní atributy konosamentu, jako je funkce příjmu nákladu, doklad o přepravní smlouvě a osvědčení o vlastnictví.Rozdíl mezi těmito dvěma je následující.
1) Různé typy nákladních listů
Při přepravě FCL po moři může odesílatel požadovat nákladní list MB/L (námořní konosament) nebo nákladní list HB/L (zasílatelský konosament) nebo obojí.Ale u LCL po moři může odesílatel získat účet za přepravu.
2) Způsob přenosu je jiný
Hlavní způsoby přepravy námořního kontejnerového nákladu jsou:
(1) FCL-FCL (dodávka plného kontejneru, připojení plného kontejneru, označované jako FCL).Doprava FCL je v podstatě v této podobě.Tento způsob přenosu je nejběžnější a nejúčinnější.
(2) LCL-LCL (dodávka LCL, připojení rozbalení, označované jako LCL).Doprava LCL je v podstatě v této podobě.Odesílatel dodává zboží společnosti LCL (konsolidátor) ve formě hromadného nákladu (LCL) a společnost LCL odpovídá za balení;každodenní přístavní agent společnosti LCL je zodpovědný za vybalení a vykládku a poté ve formě hromadného nákladu konečnému příjemci.
(3) FCL-LCL (dodávka plného kontejneru, připojení vybalení, označované jako FCL).Odesílatel má například dávku zboží, která vystačí na jeden kontejner, ale tato dávka zboží bude po příjezdu do přístavu určení distribuována více různým příjemcům.V tuto chvíli může být zasílán ve formě FCL-LCL.Odesílatel dodá zboží dopravci ve formě plných kontejnerů a poté dopravce nebo spediční společnost vystaví více samostatných nebo malých objednávek podle různých příjemců;za vybalení zodpovídá cílový přístavní agent dopravce nebo spediční společnosti, vyložte zboží, rozdělte zboží podle různých příjemců a poté je předejte konečnému příjemci ve formě hromadného nákladu.Tato metoda je použitelná pro jednoho odesílatele, který odpovídá více příjemcům.
(4) LCL-FCL (dodávka LCL, dodávka FCL, označovaná jako dodávka LCL).Více odesílatelů předává zboží dopravci ve formě hromadného nákladu a dopravce nebo spediční společnost shromažďuje zboží téhož příjemce a skládá je do plných kontejnerů;Formulář je předán konečnému příjemci.Tato metoda se používá pro více odesílatelů odpovídajících dvěma příjemcům.
FCL-FCL (full-to-full) nebo CY-CY (site-to-site) je obvykle uvedeno na účtu vlastníka lodě FCL nebo nákladním listu a CY je místo, kde se s FCL manipuluje, kde se předává, skladuje a zachováno.
LCL-LCL (consolidation to consolidation) nebo CFS-CFS (station-to-station) je obvykle uvedeno na nákladním listu LCL.CFS se zabývá LCL zbožím včetně LCL, balení, vybalování a třídění, Místo předání.
3) Důležitost známek je různá
Přepravní značka plného kontejneru je relativně méně důležitá a potřebná, protože celý proces přepravy a předání je založen na kontejneru a nedochází k vybalování nebo distribuci uprostřed.To se samozřejmě týká stran zapojených do logistického procesu.Pokud jde o to, zda konečnému příjemci záleží na přepravní značce, nemá to s logistikou nic společného.
Značka LCL je velmi důležitá, protože zboží mnoha různých přepravců sdílí jeden kontejner a zboží je smícháno dohromady.Zboží je potřeba odlišit přepravními značkami.
Čas odeslání: 07.06.2023
