1. Provozní proces obchodní rezervace kontejneru LCL
(1) Přepravce faxuje poznámku o zásilce pro NVOCC a zásilka musí naznačovat: odesílatel, příjemce, oznámení, konkrétní port, počet kusů, hrubá hmotnost, velikost, podmínky předplacené, placené při dodání, platba třetí strany) a název zboží, datum odeslání a další požadavky.
(2) NVOCC přiděluje loď podle požadavků na odesílatelský zákon a odešle oznámení o přidělování lodi, tj. Oznámení o doručení. Oznámení o distribuci lodí bude označovat jméno lodi, číslo plavby, číslo konosařství, doručovací adresu, kontaktní číslo, kontaktní osoba, nejnovější dodací lhůta a vstupní doba portu a vyžaduje, aby odesílatel dodal zboží podle poskytnutých informací. Dorazil před dodací lhůtou.
(3) Celní prohlášení.
(4) NVOCC faxuje potvrzení zákona o odesílateli a odesílatel je požádán o potvrzení vrácení před odesláním, jinak to může ovlivnit normální vydání konosařského zákona. Po plachtění vydá NVOCC zákon o konosaři do jednoho pracovního dne poté, co obdrží potvrzení konosabosti, a vypořádá příslušné poplatky.
(5) Po odeslání zboží by NVOCC měla poskytnout informace o agentuře cílového portů a informace o předběžném přidělení druhého výletu a odesílatel může kontaktovat cílový port pro celní povolení a dodání zboží podle příslušných informací.
2. problémy, kterým je třeba věnovat pozornost v LCL
1) Náklad LCL obecně nemůže specifikovat konkrétní přepravní společnost
2) LCL Bill of Lading je obecně předávací předávací účet (HOUSC B/L)
3) Problémy s fakturací pro náklad LCL
Fakturace nákladu LCL se počítá podle hmotnosti a velikosti zboží. Když je zboží dodáno do skladu určeného Forwarserem pro skladování, skladu se obecně znovu namíří a jako standard nabíjení bude použita znovu měřená velikost a hmotnost.
3. Rozdíl mezi oceánským zákonem o konosamentu a předáváním nákladního automobilu
Angličané oceánského účtu za konosař je zákon o nakládání Master (nebo Ocean nebo Liner), označovaný jako MB/L, který je vydáván přepravní společností. Angličanka předávacího zákona o předávání je House (nebo NVOCC) Bill of Načítání, označovaná jako HB/L, který vydává předávací firemní společnost.
4. Rozdíl mezi FCL Bill of Lading a LCL Bill of Lading
Jak FCL, tak LCL mají základní atributy konosamentu, jako je funkce přijetí nákladu, doklad o přepravní smlouvě a osvědčení o titulu. Rozdíl mezi nimi je následující.
1) Různé typy účtů
Při přepravě FCL po moři může odesílatel požádat o zákon o majiteli lodi MB/L (SEA SEA BILTING) nebo HB/L (FREIGHT TORGING Bill of Lading) za nákladní zákon o nákladu nebo obojí. Ale pro LCL po moři, to, co může odesílat, je účet za přepravu.
2) Metoda přenosu je jiná
Hlavní metody přenosu pro náklad mořských kontejnerů jsou:
(1) FCL-FCL (doručení plného kontejneru, plné připojení kontejneru, označované jako FCL). Přeprava FCL je v zásadě v této podobě. Tato metoda přenosu je nejčastější a nejúčinnější.
(2) LCL-LCL (doručení LCL, rozbalení připojení, označované jako LCL). Přeprava LCL je v zásadě v této podobě. Odpovědi doručí zboží společnosti LCL (Consolidator) ve formě hromadného nákladu (LCL) a společnost LCL je zodpovědná za balení; Každodenní přístavní agent společnosti LCL je zodpovědný za rozbalení a vykládku a poté ve formě hromadného nákladu pro konečného příjemce.
(3) FCL-LCL (doručení plného kontejneru, rozbalení připojení, označované jako FCL). Například odesílatel má dávku zboží, která je dostatečná pro jeden kontejner, ale tato dávka zboží bude po příjezdu do destinace distribuována více různým příjemcům. V této době může být zaslán ve formě FCL-LCL. Odpojevatel dodává zboží dopravci ve formě úplných kontejnerů a poté společnost dopravce nebo předávání předávání vydává více samostatných nebo malých objednávek podle různých příjemců; Cílový agent portů dopravce nebo předávací společnosti pro předávání nákladu odpovídá za rozbalení, vyložení zboží, rozdělení zboží podle různých příjemců a poté je předá konečnému příjemci ve formě hromadného nákladu. Tato metoda je použitelná pro jednoho odesílatele odpovídajícího více zástupců.
(4) LCL-FCL (doručení LCL, dodávka FCL, označovaná jako doručení LCL). Několik odesílajících předává zboží dopravci ve formě hromadného nákladu a společnost dopravce nebo předávání nákladu shromažďuje zboží stejného příjemce a sestavuje je do plné kontejnery; Formulář je předán konečnému příjemci. Tato metoda se používá pro více odesílatelů odpovídající dvěma příjemcům.
FCL-FCL (full-to-fulll) nebo Cy-CY (Site-to-Site) je obvykle označen na účtu majitele lodi FCL nebo účtu za přepravu a CY je místem, kde je FCL zpracováván, předáván, uložen a udržován.
LCL-LCL (Konsolidace na konsolidaci) nebo CFS-CFS (stanice na stanici) je obvykle uvedeno na účtu za přepravu LCL. CFS se zabývá zboží LCL, včetně LCL, balení, rozbalení a třídění, místem předávání.
3) Důležitost značek je jiná
Přepravní značka plného kontejneru je relativně méně důležitá a nezbytná, protože celý proces přepravy a předávání je založen na kontejneru a uprostřed není rozbalení ani distribuce. To je samozřejmě ve vztahu ke stranám zapojeným do logistického procesu. Pokud jde o to, zda se konečný příjemce stará o přepravní značku, nemá to nic společného s logistikou.
Značka LCL je velmi důležitá, protože zboží mnoha různých přepravců sdílí jeden kontejner a zboží se mísí dohromady. Zboží je třeba rozlišit přepravními značkami.
Čas příspěvku: červen-07-2023
