Průmysl: Vzhledem k dopadu amerických tarifů se sazby přepravy oceánu klesly

Analýza průmyslu naznačuje, že nejnovější vývoj v obchodní politice v USA opět vložil globální dodavatelské řetězce do nestabilního státu, protože uložení prezidenta Donalda Trumpa a částečné pozastavení některých tarifů způsobily významné narušení a nejistotu pro podniky působící v Severní Americe.

Tento pocit nejistoty se rozšířil na sazby nákladní dopravy v oceánu a podle údajů o baltském indexu Freightos poklesla míra nádoby na nádoby na nádobu na nádobu na bolest tradiční sezóny na začátku roku.

Počáteční oznámení o 25% tarifu na veškeré zboží dovážené Spojenými státy z Mexika a Kanady mělo vliv na logistický průmysl. Během několika dnů však vláda vydala jeden měsíc pozastavené příkaz k automobilovým výrobkům, na které se vztahuje dohoda o Kanadě v Mexiku Spojených států, která byla později rozšířena na všechny dovážené produkty podle dohody. To ovlivňuje 50% dovozu z Kanady a 38% dovozu z Mexika, včetně automobilových výrobků, potravin a zemědělských produktů, jakož i mnoho elektrických a elektronických produktů.

Zbývající importované zboží v hodnotě přibližně 1 miliardy USD za den nyní čelí 25% zvýšení tarifu. Tato kategorie pokrývá širokou škálu produktů od telefonů, počítačů po zdravotnické prostředky. Náhlá implementace a následné částečné pozastavení těchto tarifů vedly k významnému narušení přeshraniční dopravy a pozemního provozu z Mexika a Kanady.

Judah Levine, ředitel výzkumu společnosti Freightos, napsal ve zprávě zveřejněné s nejnovějšími údaji, že tento tarif není izolovanou událostí, ale součástí širšího vzorce Trumpovy obchodní politiky jako pákový efekt k dosažení různých cílů. V tomto případě patří deklarované cíle řešit problémy s bezpečnosti hranic a zabránění toku fentanylu a nelegálních přistěhovalců. Některé zprávy však naznačují, že je to částečně způsobeno tím, že výrobci automobilů slibují přesunout nějakou výrobu z Kanady a Mexika do Spojených států

Levin uvedl, že nejistota způsobená těmito rychlými změnami politiky způsobuje, že plánování a přizpůsobení odesílatelů je nesmírně náročné. Mnoho společností přijímá postoj čekání a vidění, než se zaváže k významným změnám v jejich dodavatelských řetězcích. Hrozba zvýšení tarifů však hrozí, zejména u dováženého zboží z Číny a dalších amerických obchodních partnerů, což přimělo některé dovozce, aby od listopadu předali přepravu moře před plánem, což zvyšuje poptávku a náklady na dopravu.

Nejnovější údaje z Národní maloobchodní federace ukazují, že od listopadu loňského roku do února letošního roku vzrostl objem dovozu amerického moře o 12% ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, což ukazuje na významný řidičský účinek. Ačkoli se očekává, že objem nákladní dopravy zůstane silný v květnu, očekává se, že objem nákladní dopravy v červnu a červenci oslabí, což naznačuje slabý začátek tradiční špičkové sezóny kvůli časným zásilím.

Dopad těchto kolísání obchodních politik je patrný také u sazeb přepravy kontejnerů. Po lunárním novém roce se ceny kontejnerů v oblasti Pacifiku pokračovaly, přičemž sazby nákladní dopravy na západním pobřeží klesly na 2660 USD za ekvivalentní jednotku a na východním pobřeží klesly na 3754 USD za FEU. Ve srovnání s loňským rokem se tato čísla snížila o 40% a po lunárním novém roce jsou nebo mírně pod nízkým bodem 2024.
Podobně v posledních týdnech klesly v loňském loňském bodě rovněž ceny obchodu s mořským nákladem v Asii Europe.

Asie severská sazba se zvýšila o 3% na 3064 USD za FEU. Cena Asie Středomoří zůstává na úrovni 4159 $ za FEU.

Ačkoli obecný zvýšení sazeb na začátku března tento pokles zpomalil a posunul sazby o několik set dolarů, nárůst byl hluboko pod nárůstem 1000 USD, který provozovatel oznámil. Ceny v Asii Středomoří se stabilizovaly a jsou zhruba ekvivalentní cenám před rokem.

Levin uvedl, že nedávná slabost v nákladních sazbách, zejména na trasách trans v pacifiku, může být výsledkem několika faktorů, které spolupracují. To zahrnuje stagnaci poptávky po jarním festivalu a také nedávnou restrukturalizaci aliancí operátora, která vedla k zesílené konkurenci a ke snížení efektivity správy kapacit, když se provozovatelé přizpůsobili nově spuštěným službám.

Vzhledem k tomu, že průmysl čelí nejistotě, hrozí několik klíčových termínů. To zahrnuje obchodní reprezentativní slyšení Spojených států 24. března, které se rozhodne o navrhovaných poplatcích za přístav; Podle memoranda prezidenta „America First Trade Policy“ je termín pro agentury hlásit různé obchodní otázky 1. dubna, zatímco nový termín pro uložení 25% tarifu na zboží USMCA je 2. dubna.