Průmysl: Kvůli dopadu amerických tarifů klesly sazby za námořní kontejnerovou dopravu

Průmyslová analýza naznačuje, že nejnovější vývoj v obchodní politice USA opět uvedl globální dodavatelské řetězce do nestabilního stavu, protože uvalení a částečné pozastavení některých cel prezidentem Donaldem Trumpem způsobilo značné narušení a nejistotu pro podniky působící v Severní Americe.

Tento pocit nejistoty se rozšířil i na sazby za námořní kontejnerovou přepravu a podle údajů Freightos Baltic Index se sazby za námořní kontejnerovou přepravu na začátku roku propadly do bolesti tradiční mimosezóny.

Počáteční oznámení 25% cla na veškeré zboží dovážené Spojenými státy z Mexika a Kanady mělo dominový efekt na logistický průmysl. Během několika dní však vláda vydala měsíční příkaz k pozastavení výroby automobilových produktů, na které se vztahuje dohoda Spojených států Mexiko a Kanady, která byla později rozšířena na všechny dovážené produkty v rámci dohody. To se týká 50 % dovozu z Kanady a 38 % dovozu z Mexika, včetně automobilových výrobků, potravin a zemědělských výrobků a také mnoha elektrických a elektronických výrobků.

Zbývající dovážené zboží v hodnotě přibližně 1 miliardy dolarů denně nyní čelí 25% zvýšení cel. Tato kategorie pokrývá širokou škálu produktů od telefonů, počítačů až po lékařské přístroje. Náhlé zavedení a následné částečné pozastavení těchto cel mělo za následek značné narušení přeshraniční dopravy a pozemní dopravy z Mexika a Kanady.

Judah Levine, ředitel výzkumu ve Freightos, ve zprávě vydané s nejnovějšími údaji napsal, že toto tarifní houpačka není izolovanou událostí, ale součástí Trumpova širšího vzoru používání obchodní politiky jako páky k dosažení různých cílů. V tomto případě mezi deklarované cíle patří řešení otázek bezpečnosti hranic a zabránění přílivu fentanylu a nelegálních přistěhovalců. Některé zprávy však naznačují, že je to částečně kvůli tomu, že výrobci automobilů slibují přesunout část výroby z Kanady a Mexika do Spojených států

Levin řekl, že nejistota způsobená těmito rychlými politickými změnami činí plánování a přizpůsobení přepravců extrémně náročným. Mnoho společností zaujímá vyčkávací postoj, než se zaváže k významným změnám ve svých dodavatelských řetězcích. Hrozba zvýšení cel je však bezprostřední, zejména u dováženého zboží z Číny a dalších amerických obchodních partnerů, což některé dovozce přimělo od listopadu zasílat námořní zásilky s předstihem, což zvyšuje poptávku a náklady na přepravu.

Nejnovější údaje Národní maloobchodní federace ukazují, že od listopadu loňského roku do února letošního roku se objem dovozu námořní přepravy v USA zvýšil o zhruba 12 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, což ukazuje na významný hnací efekt. I když se očekává, že objem přepravy zůstane silný po celý květen, očekává se, že objem přepravy v červnu a červenci bude slábnout, což naznačuje slabý začátek tradiční vrcholné sezóny v důsledku předčasných zásilek.

Dopad těchto výkyvů obchodní politiky je zřejmý také v sazbách za přepravu kontejnerů. Po lunárním Novém roce ceny transpacifických kontejnerů nadále klesaly, přičemž sazby za přepravu na západním pobřeží klesly na 2660 USD za jednotku ekvivalentní 40 stop a na východním pobřeží na 3754 USD za FEU. Ve srovnání s loňským rokem se tato čísla snížila o 40 % a po lunárním Novém roce jsou na nebo mírně pod nejnižším bodem roku 2024.
Podobně v posledních týdnech klesly ceny námořní dopravy v obchodu Asie a Evropy také pod loňskou nejnižší hodnotu.

Asijská severská sazba se zvýšila o 3 % na 3064 USD za FEU. Cena v Asii a Středomoří zůstává na úrovni 4159 USD za FEU.

Přestože obecné zvýšení sazeb na začátku března tento pokles zpomalilo a posunulo sazby nahoru o několik stovek dolarů, zvýšení bylo daleko pod zvýšením o 1000 USD oznámeným operátorem. Ceny v regionu Asie a Středomoří se stabilizovaly a jsou zhruba na stejné úrovni jako před rokem.

Levin uvedl, že nedávný pokles sazeb za přepravu, zejména na transpacifických trasách, může být výsledkem spolupráce více faktorů. Patří sem stagnace poptávky po jarních festivalech a také nedávná restrukturalizace operátorských aliancí, která vedla k zesílení konkurence a snížení efektivity řízení kapacity, protože se operátoři přizpůsobili nově spuštěným službám.

Vzhledem k tomu, že průmysl čelí nejistotě, blíží se několik klíčových termínů. To zahrnuje slyšení obchodního zástupce Spojených států 24. března, které rozhodne o navrhovaných přístavních poplatcích; Podle prezidentova memoranda „America First Trade Policy“ je lhůta, do které mohou agentury hlásit různé obchodní problémy, 1. dubna, zatímco nový termín pro zavedení 25% cla na zboží USMCA je 2. dubna.