Průmysl: Kvůli dopadu amerických cel klesly sazby za přepravu námořních kontejnerů

Analýza odvětví naznačuje, že nejnovější vývoj v obchodní politice USA opět uvedl globální dodavatelské řetězce do nestabilního stavu, jelikož zavedení a částečné pozastavení některých cel prezidentem Donaldem Trumpem způsobilo značné narušení a nejistotu pro podniky působící v Severní Americe.

Tento pocit nejistoty se rozšířil i na sazby za přepravu oceánských kontejnerů a podle údajů indexu Freightos Baltic Index klesly sazby za přepravu oceánských kontejnerů na úroveň tradiční mimosezóny na začátku roku.

Původní oznámení o 25% clu na veškeré zboží dovážené Spojenými státy z Mexika a Kanady mělo dominový efekt na logistický průmysl. Během několika dní však vláda vydala měsíční příkaz k pozastavení dovozu automobilových výrobků, na které se vztahuje dohoda mezi Spojenými státy, Mexikem a Kanadou, který byl později rozšířen na všechny dovážené výrobky v rámci dohody. To se týká 50 % dovozu z Kanady a 38 % dovozu z Mexika, včetně automobilových výrobků, potravin a zemědělských produktů, jakož i mnoha elektrických a elektronických výrobků.

Zbývající dovážené zboží v hodnotě přibližně 1 miliardy dolarů denně nyní čelí 25% zvýšení cel. Tato kategorie zahrnuje širokou škálu produktů od telefonů, počítačů až po zdravotnické prostředky. Náhlé zavedení a následné částečné pozastavení těchto cel vedlo k výraznému narušení přeshraniční dopravy a pozemní dopravy z Mexika a Kanady.

Judah Levine, ředitel výzkumu ve společnosti Freightos, ve zprávě zveřejněné s nejnovějšími údaji napsal, že toto celní kolísání není ojedinělou událostí, ale součástí širšího Trumpova vzorce využívání obchodní politiky jako páky k dosažení různých cílů. V tomto případě mezi deklarované cíle patří řešení otázek bezpečnosti hranic a zabránění toku fentanylu a nelegálních imigrantů. Některé zprávy však naznačují, že je to částečně způsobeno tím, že výrobci automobilů slibují přesunout část výroby z Kanady a Mexika do Spojených států.

Levin uvedl, že nejistota způsobená těmito rychlými změnami politiky extrémně ztěžuje plánování a úpravy přepravců. Mnoho společností zaujímají vyčkávací postoj, než se zavážou k významným změnám ve svých dodavatelských řetězcích. Hrozba zvýšení cel je však bezprostřední, zejména u dováženého zboží z Číny a dalších obchodních partnerů USA, což některé dovozce přimělo k předčasnému odeslání námořní nákladní dopravy od listopadu, což zvýšilo poptávku a náklady na dopravu.

Nejnovější data Národní maloobchodní federace ukazují, že od listopadu loňského roku do února letošního roku se objem dovozu americké námořní přepravy zvýšil ve srovnání se stejným obdobím loňského roku přibližně o 12 %, což má za následek významný hnací účinek. Ačkoli se očekává, že objem přepravy zůstane silný po celý květen, očekává se, že objem přepravy v červnu a červenci oslabí, což naznačuje slabý začátek tradiční hlavní sezóny v důsledku brzkých zásilek.

Dopad těchto výkyvů obchodní politiky je patrný i v sazbách kontejnerové přepravy. Po lunárním novém roce ceny kontejnerů v Tichomoří nadále klesaly, přičemž sazby přepravy na západním pobřeží klesly na 2660 dolarů za 40stopou ekvivalentní jednotku a na východním pobřeží na 3754 dolarů za FEU. Ve srovnání s loňským rokem se tato čísla snížila o 40 % a jsou na úrovni nebo mírně pod nejnižší hodnotou z roku 2024 po lunárním novém roce.
Podobně v posledních týdnech klesly ceny námořní přepravy v asijsko-evropském obchodu pod loňské minimum.

Sazba pro Asii a Severské Ameriky se zvýšila o 3 % na 3064 USD za FEU. Cena pro Asii a Středomoří zůstává na úrovni 4159 USD za FEU.

Ačkoli obecné zvýšení sazeb na začátku března tento pokles zpomalilo a zvýšilo sazby o několik stovek dolarů, nárůst byl výrazně nižší než nárůst o 1000 dolarů, který oznámil operátor. Ceny v asijsko-středomořském regionu se stabilizovaly a jsou zhruba na úrovni před rokem.

Levin uvedl, že nedávné oslabení přepravních sazeb, zejména na transpacifických trasách, může být výsledkem souhrnného působení několika faktorů. Patří mezi ně stagnace poptávky po Jarním festivalu a také nedávná restrukturalizace aliancí provozovatelů, která vedla k zesílení konkurence a snížení efektivity řízení kapacit, jelikož se provozovatelé přizpůsobují nově spuštěným službám.

Vzhledem k nejistotě v tomto odvětví se blíží několik klíčových termínů. Patří mezi ně slyšení obchodního zástupce Spojených států 24. března, které rozhodne o navrhovaných přístavních poplatcích. Podle memoranda prezidenta „Amerika na prvním místě v obchodní politice“ je lhůtou pro agentury, aby nahlásily různé obchodní problémy, 1. dubna, zatímco nová lhůta pro zavedení 25% cla na zboží USMCA je 2. dubna.